本文摘要：修地铁不是一件很简单的工作。即使长期经营，也必须有相当的劳动力。 根据地铁长期运营情况，1公里地铁内必须有50名左右的专业员工。长沙地铁一期工程全长22.262公里。必须有多少人？湖南铁路科技职业技术学院毕业生林声强已经算过这个：至少需要1100名员工。 林声强今年和深圳地铁签了就业协议。他是这样规划的：他会再次在深圳地铁积累工作经验，三年后长沙地铁通车，他会寻找机会回到长沙工作。林声强负责招募低收入副总裁陈彬，他也非常关心这个问题。

修地铁不是一件很简单的工作。即使长期经营，也必须有相当的劳动力。

根据地铁长期运营情况，1公里地铁内必须有50名左右的专业员工。长沙地铁一期工程全长22.262公里。必须有多少人？湖南铁路科技职业技术学院毕业生林声强已经算过这个：至少需要1100名员工。

林声强今年和深圳地铁签了就业协议。他是这样规划的：他会再次在深圳地铁积累工作经验，三年后长沙地铁通车，他会寻找机会回到长沙工作。林声强负责招募低收入副总裁陈彬，他也非常关心这个问题。

从今年招聘开始，我院就开始为长沙地铁培养人才，三年就能输送过来。陈彬说，为地铁培养人才的想法不是为了照亮地铁的热点，而是将专业设置与当地发展联系起来。陈彬表示，今年无锡地铁已经在湖南铁道科技职业技术学院招了几十人，并签订了订单式教育培训计划。

深圳地铁也在学院招了不少人。机车车辆系学生均与用人单位签订了就业协议，就业率和满意度均为100%。陈彬指出，无锡地铁、深圳地铁等单位来湖南是为了吸引人才。

除了人才的优势，还有更深层次的原因，就是后备人才严重不足。长沙地铁一旦通车，运营和保障人员会有相当大的差距。陈彬告诉记者，长沙轨道交通集团有限公司已经到学校了解和考察了该领域人才的培养计划和教学情况，并披露了该领域人才需求严重的信息。陈彬说，目前中国所有高职院校都面临着巨大的压力。

从去年到今年，根据市场需求和低收入，学院暂停了文秘和工业设计专业的招生，转而增加了地铁对应的铁路通信信号和电气化铁路技术专业。

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